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“这可能会略微改变产品组合.在小型车中，客户还准备多付2000欧元吗？也许不会。”迪斯说。

我们上个月报道了雷诺计划在十年之交之前放弃柴油动力总成的生产。

因为人们意识到生产成本的不断上升以及政府对柴油发动机环境影响的严格规定，无数厂商投入大量资金，引进电气化技术，似乎凸显了这一技能。

日产首席规划官菲利普克莱因(Philippe Klein)反映了这一观点。他解释说，制造商正试图通过投资混合动力汽车和电气化等替代能源来平衡这一点，而大型商用车仍将使用柴油。

克莱因说：“基于我们的知名度，我仍然认为柴油是燃油经济性和二氧化碳的好解决方案。对于大型、重型车辆和长途车辆来说，二氧化碳是一个很好的解决方案。”“这个问题仍然对小型车开放。”他在周末的巴黎车展上告诉相关媒体。

宝马销售和营销委员会成员伊恩罗伯逊建议，制造商现在需要预测这些市场变化，并将其反映在公司的发动机阵容中。他说：

“我们非常灵活.我们有一个可以生产汽油和柴油发动机的发动机家族，所以如果市场发生变化，那也没关系。”